طريقة برمجة أي ريموت سيارة‏

نكمل الموضوع اليوم عن وجود حساس يربط بعلاقة مباشرة بين منظومة محرك
السيارة ومنظومة الكير الكهربائي وهو حساس (حساس موقع الخانق)لنأتي الان
الى تعريف مبسط لهذا الحساس هو عبارة عن حساس مرتبط مع دواسة المانيفولد
للمحرك وظيفته التحكم بمعدل دوران المحرك بمعنى اخر يقوم بتثبيت سرعة دوران
المحرك اويخفض ويقلل من السرعة تحت درجات حرارة مختلفة حسب طبيعة عمل
المحرك المختصر الانكليزي لهذا الحساس TPS throttling position sensorومن
الجدير بالذكر يجب ان أنوه الى نقطة هامة عزيزي القارئ في حالة السيارة
التي تحتوي على صندوق تروس (كيرعادي)اوكير ذونصف نظام ميكانيكي اونظام
ميكانيكي متكامل passing gear box نلاحظ حساس موقع الخانق يحتوي على ثلاثة
خطوط وهي الخط الاول خط 5فولت والثاني خط الاشارة الداخلة والخط الثالث خط
الاشارة الخارجة من الحساس اما اذا كانت السيارة تحتوي على ناقل الحركة
الاوتوماتيكي (الكيرالكهربائي)نلاحظ حساس TPSيحتوي على اربعة خطوط الخط
الاخير هو خط اشارة الى وحدةالتحكم الالكترونية في الكير الكهربائي TCMاي
عند زيادة السرعة يقوم حساس موقع الخانق بحساب مقدار فتحة البوابة اي اقصد
بها بوابة منظومة المانيفولد عند زاوية ميلان معينة هذا مقدار زاوية ميلان
البوابة هي اشارة الى وحدة التحكم الالكترونية TCMالمسؤولة عن الكير
الكهربائي وفي نفس الوقت اشارة ايضا الى وحدة التحكم الالكترونية
ECMالمسؤولة عن المحرك حيث تقوم هاتان الوحدتان بحساب الاشارة ومعالجتها
وتخرج منها نتائج يعمل على اساسها منظومة محرك السيارة ومنظومة الكير
الكهربائي وفق ظروف العمل الحالية التي تعمل عليها السيارة000مع التقدير
واشكر الاخ خدمات علي والاخ احمد على مشاركتهم بهذا الموضوع وارجو ان قدمت
الشئ البسيط عن هذا الموضوع وسوف استمر في توضيح بقية الاجزاء الاخرى من
المواضيع القادمة 000وفوق كل ذي علم عليم

المهندس علي الدخيل

بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم اخوتي الاعزاء
اليوم سوف اتطرق اليكم عن موضوع جدا مهم وسوف اقوم بتجزءتة الى اجزاء لانة موضوع مطول ومعقد
نلاحظ اخوتي الاعزاء المتخصصين بهذا المجال هناك اوجة اختلاف بين الكير
الكهربائي والكير الباسن كير وهما نفس العمل لكن في الكير الكهربائي هناك
منظومة تحكم الكترونية تدعى TCMوكنترول يحتوي على صمامات كهربائية
solenoiedsوان وحدة التحكم الالكترونية المسؤؤلة عن الكير تقوم بارسال
الايعازات وفق متطلبات الحالة التي تعمل عليها السيارة مع العلم هناك رابط
وثيق قوي بين وحدة التحكم الالكترونية في الكير الكهربائي والوحدة المسؤؤلة
المرتبطة بالمنظومات الاخرى بالسيارة مثل المحرك ,ABSوغيرها0ولو نأتي الى
الكير الباسن كير هناك انواع متعددة فية على سبيل المثال هناك كير ذو نظام
ميكانيكي متكامل وبعكسة هناك نفس الكير لكن بنظام نصف ميكانيكي اي قسم من
المتحكمات الموجود فية ميكانيكية والقسم الاخر كهربائي المسؤؤل عن السرعات
العالية التي يطلق عليها over driveهنا احببت توضيح هذة الحالة للاخوة
المطلعين على هذا الموضوع وكذلك الاخوة المتخصصين لناتي الان الى انواع
الحساسات الموجودة في الكير الكهربائي وماهي كودات الاعطال التي تظهر في
جهاز الفحص اثناء فحص هذة المنظومة وماهي الاعطال الشائعة التي تصيب هذة
المنظومة من الاعطال الكهربائية والميكانيكية وعن كيفية المعالجة لهذة
الاعطال00
1-حساس سرعة السيارة VSS
2-حساس السرعة الداخلة INPUT SPEED SENSOR
3-حساس السرعة الخارجة OUTPUT SPEED SENSOR
4-حساس محول العزم (التورباين)TURBIE SENSOR
5-حساس درجة حرارة سائل الهيدروليك في الكيرATFS
6-حساس منظومة الفاكيوم في الكيرVACUM -SNSR
7-مفتاح السرعة الاختياري SELECTOR SWITCH
8-حساس صمام تبريد سائل الهيدروليكTEMP-SNSR
9-صمام كهربائي مسؤؤل السرعة الاولى والثانيةSHIFT-SOLENOID A
10-صمام كهربائي مسؤؤل عن السرعة الثانية والثالثة SHIFT-SOLENOIDB
11-صمام كهربائي مسؤؤل عن السرعة الثالثة والرابعة SHIFT-SOLENOID C
12-صمام كهربائي مسؤؤل عن السرعات العالية OVER DRIVE SOLENOID
13-صمام كهربائي مسؤؤل عن ضغط الهيدروليك في كونترول الصمامات SOLENOID PRESSURE VALVE
14-حساس مسؤؤل عن نسبة التعشيق الكلجات في الكيرDSSCV
الى هنا سوف اكمل باقي الموضوع بعد ان ارى مشاركاتكم ومداخلاتكم اخوتي
الاعزاء في هذا الموضوع متمنيا ان قدمت الشئ البسيط عن هذا الموضوع